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随着科学技术的快速发展，冶金、原油、化工、海洋和太空等严苛工作环境对扩口式接头定制材料的强度、强度、耐磨性和耐腐蚀性给出了越来越高的综合性能规定。可是，单一的金属材料难以满足这一工作条件。因而，异种金属间的焊接以及对接焊缝的耐磨和耐蚀等性能研究正遭受广泛关注。
车身是铁路列车上装载货物或乘客的部件，也是连接车辆其他部件的基础。由于车轮轨道冲击和弹簧振动而产生的垂直动载荷，车身承受着自身的重量和应具有较高的强度和抗疲劳性能。为了增加列车的使用寿命，车体结构钢不但应具有良好的耐磨性能和抗大气腐蚀能力，还要满足列车轻量和表面美观的规定。因此，我国从20世纪80年代开始用Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列的耐候钢制做车体。可是，耐候钢的抗腐蚀性能不能比较满意，腐蚀和损坏造成的耐候钢车体钢材耗损相当严重。选用不锈钢做为列车车体材料无疑是处理抗腐蚀间题的有效方法。经济型铁素体不锈钢是一种抗大气腐蚀的材料，由于其含Cr量为13%，因而具备耐蚀性能优良、耐磨性能优良和价格较低的优点，是制做铁路列车的合适材料，目前在国外已获得大量运用。然而，铁素体不锈钢的焊接性能较差。因此，经济型铁素体不锈钢和耐候钢焊接后形成的异种汽车卡套式接头构件作为列车车身，将是处理这一问题的好主意。
异种金属对接焊缝的耐蚀性能是影响整个构件性能的关键。虽然奥氏体不锈钢、双相不锈钢及其不锈钢与其他金属焊接的异质接头的焊接性能和耐腐蚀性已被广泛研究，但它们在列车车身上很常见Nirosta4003,T4003经济型铁素体不锈钢和Q45ONQR1耐候钢异质对接焊缝耐腐蚀性研究尚未报道。虽然将TCS不锈钢与Q450NQR1耐候钢作为列车车身的研究也报道了异种金属焊接，但没有研究耐腐蚀性.因此，为了满足我国铁路货运快速发展的需要，迫切需要对列车车身异质汽车焊接式接头的耐腐蚀性进行深入分析。
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